Hình dạng và kích thước mặt cắt ngang của guốc phanh phải đảm bảo độ cứng tốt, nhưng mạng guốc phanh bằng thép ở ô tô nhỏ đôi khi có 1 đến 2 rãnh xuyên tâm nên độ cứng uốn của guốc nhỏ hơn một chút để áp suất tiếp xúc ma sát giữa má phanh và trống phanh đồng đều, giảm hiện tượng kêu rít của phanh.
Độ dày của mép guốc phanh và mặt bích phụ thuộc vào kiểu máy, khoảng 3-5mm đối với ô tô con và 5-8mm đối với xe tải. Độ dày của lớp lót ma sát là khoảng 4,5-5mm đối với ô tô và hơn 8 mm đối với xe tải. Các lớp lót ma sát có thể được tán hoặc liên kết với guốc phanh và sau khi kết nối, bề mặt bên ngoài của lớp lót ma sát được gia công theo kích thước và độ nhám quy định. Phương pháp liên kết có thể cho phép độ dày mài mòn của lớp lót ma sát lớn (chỉ có thể được sử dụng ở độ dày giới hạn 1 ~ 1,5 mm), nhưng rất khó để cập nhật lớp lót ma sát và thường cần phải thay thế nó vì tổng thể cùng với phanh; Tấm ma sát tán đinh dễ thay thế và tiếng ồn phanh nhỏ, nhưng độ dày khả dụng bị giới hạn bởi phần nhô ra của đinh tán và nó chủ yếu được sử dụng cho các tấm ma sát có độ dày hơn 6,5mm.
Giày phanh của ô tô và xe tải nhẹ, siêu nhỏ và các loại xe tải cỡ trung bình khác được làm bằng thép cán tiết diện chữ T hoặc thép tấm dập-hàn; Guốc phanh của xe tải trọng tải trung bình trở lên được làm bằng gang dẻo, gang dẻo, thép đúc hoặc hợp kim nhôm đúc, tiết diện có hình chữ I, hình chữ chi và các dạng khác.
